冷链“蓝海”市场的高门槛生意:巨头公司跨界抢滩冷链物流!

导读:日前,“北京开往武汉高铁供应盒饭发霉”一事引发关注。中国铁路总公司就此表示,自今年9月29日起,全国铁路将停止使用常温链盒饭。同时,将丰富冷链盒餐供应。很明显,冷链物流已经深入到生活中的多个场景,慢慢...

日前,“北京开往武汉高铁供应盒饭发霉”一事引发关注。中国铁路总公司就此表示,自今年9月29日起,全国铁路将停止使用常温链盒饭。同时,将丰富冷链盒餐供应。很明显,冷链物流已经深入到生活中的多个场景,慢慢变成了用户刚需。

实际上,在消费升级、资金和新技术的推动下,作为电商、零售、生鲜业的“技术设施”之一的冷链物流正进入高速发展期,市场投资、并购不断。包含招商局、顺丰在内的物流企业,京东、苏宁等电商巨头纷纷投资布局,从冷链仓库、干线运输到城市末端配送的各个环节抢占制高点。

同时,更出现大量并购。据统计,仅2017年一年间,并购事件涉及金额就超过80亿元。有人预言,三到五年后,冷链物流是巨头的格局。

冷链物流一直是门槛较高的“蓝海”市场,门槛高,在于其对新技术要求之高和投入之大。冷链物流分为不同的技术阶段:一是,源头采用真空预冷技术和冰温预冷技术;二是,贮藏阶段采用自动冷库技术;三是,冷藏运输采用冷藏车、铁路冷藏车和冷藏集装箱配套使用的物流模式;四是,运用信息技术建立电子虚拟冷链物流供应链管理系统,对冷链全过程进行动态监控。

比如医药冷链,在药品流通中,尤其是疫苗运输要求全程冷链,一旦运输途中出现温度异常就会产生不可逆的后果。

在具体操作上,冷链物流涵盖冷冻加工,冷藏贮藏,冷链运输和冷链销售全过程,然后要经历多个环节,包含从产地预冷存储,干线运输,到区部中心存储、分拣,再到配送等。而这整个链条中,对于温控等技术要求都很高。

投入方面,拿仓库来说,京东物流曾测算,一万平方米的普通仓500万元就能建成,但同样的面积,冷库需要上千万元。而且冷库运营耗电量巨大,冷链运输成本也比普通车辆高出40%-60%。
冷链“蓝海”市场的高门槛生意:巨头公司跨界抢滩冷链物流!

“蓝海”就更不用说了。

总体上,据中国物流与采购网数据显示,我国2017年的冷链物流市场规模在2500亿元左右。预计到2020年,市场规模可以达到4700亿元,年复合增速将超过20%。

巨头公司跨界抢滩

除鲜易供应链、九曳供应链等第三方专业冷链企业发展之外,招商局、京东、苏宁、顺丰等电商物流企业纷纷抢滩冷链物流。

1、招商局+中外运

2018年6月12日,由招商美冷、中外运上海冷链、中外运冷链物流投资、中外运普菲斯冷链4家企业新组成的中外运冷链物流有限公司揭牌成立。

原本这几家在冷链领域就具有一定竞争力的企业,强强联合之后在冷库网点、运输线路、运营能力、金融资本等方面将得到极大的补充和提升,进化成为综合冷链服务商领域的独角兽。

2、顺丰、申通、圆通、中通

作为冷链物流的“头部”企业,顺丰8月还与夏晖正式推出合资公司新夏晖,主营冷链物流。当天,顺丰董事长王卫亲自出席新公司发布会。发布会上,王卫笑称,“这是我首次出现在这样的发布会上,顺丰和夏晖成立的新夏晖,承担着顺丰的冷链战略,未来在中国的发展要更快,投资回报更高。”

这足以说明顺丰对合资公司的重视。

据悉,夏晖物流拥有冷链和多温度食品分发技术,而顺丰冷运的全国布局网络资源、车辆仓储资源、雄厚资金及强大的品牌也将成了新夏晖的重要资源提供方。
冷链“蓝海”市场的高门槛生意:巨头公司跨界抢滩冷链物流!

可见,这是一次强者之间的联合。在“2017中国冷链物流企业百强榜”中,顺丰排第二,夏晖排第八。

实际上,顺丰早从2012年就已开始布局。2013年,正式成立食品供应链事业部;2014年,发布“顺丰冷运”品牌。同年,顺丰冷运事业部成立。目前,顺丰拥有冷运到家、冷运到店、冷运零担、冷运专车、冷运仓储这五大冷运产品。

截至今年6月底,顺丰冷运干支线合计424条,冷运网络覆盖139个城市及周边区域。财报显示,上半年,其冷运业务板块,实现营收15.28亿,同比增长47.71%。在医疗冷链方面,目前,顺丰已与超过六成的国内百强药企合作,拥有3座GSP(Good Supply Practice,产品供应规范)认证医药冷库、12条医药干线,医药冷库2.4万平米,冷藏车244辆。

除了顺丰,其他快递巨头也加快了冷链物流的布局。

申通方面表示,“冷链成为公司重要的战略发展布局之一。”为此申通成立冷链子公司及孙公司,快速拓展冷链业务。在服务方面,申通主要提供冷藏、冷冻仓储以及冷链当日配、次日配、隔日配等供应链服务。

圆通在2017年也推出圆通冷运,主要打造“鲜仓”“鲜运”“鲜配”一站式冷链配送服务体系。

值得注意的是,圆通是国内仅有的两家拥有自有航空公司的民营快递企业。截至目前,圆通自有机队数量达12架,而自有航空的建立也为圆通的冷链食品、鲜花等产品寄送工作奠定基础。

中通则针对生鲜、水果等具有较高时效及安全要求的产品,推出了“优鲜送”服务。
冷链“蓝海”市场的高门槛生意:巨头公司跨界抢滩冷链物流!

3、京东物流

2014年开始,京东物流就确定打造冷链体系,最先开始在北上广的配送站配备冰柜。当时,京东预测覆盖全国性的冷链网络要投入上千亿元。

2016年1月,京东成立了生鲜亊业部,经营全品类生鲜产品。

2017年7月12日,京东宣布在冷链领域与日本物流巨头雅玛多合作,双方将在生鲜冷链、跨境物流、全球贸易、物流技术等领域展开全面合作。数据显示,目前,京东生鲜冷链配送已覆盖全国300个城市,在全国核心城市拥有全温层冷库,日均订单处理达100万件。在仓建设方面,截至今年5月,京东物流已在北上广深等10个城市建成13个冷链仓。

2018年1月,京东物流与中国国际货运航空有限公司签署深度业务合作协议,开始了一项全球冷链物流体系建设合作。

2018年7月,京东物流与梅赛德斯-奔驰卡车达成战略合作协议,京东物流西北分公司将采购11辆奔驰Actros 2644 6×2牵引车,全部投入京东物流自营冷链网络建设。

作为电商巨头,京东具有巨大的流量优势,加之自建冷链物流系统,这使得京东物流在冷链竞争中具有优势。

4、苏宁物流

与京东不同,苏宁选择自建冷链仓。目前,苏宁已形成一张拥有40座冷链仓覆盖173城的全国冷链网。仅上半年,苏宁物流就有17个全国冷链仓开仓。

同时,“苏鲜生”精品超市和苏宁小店,局“前置仓”。 苏宁计划在2018年新开50家线下门店,2020年累计达到306家店,并覆盖全国;苏宁小店方面,2018年将增开1500家店。

据苏宁相关工作人员介绍,以苏宁小店作为超级入口,再借助苏宁物流冷链仓,通过线上线下渠道联动,未来三年将打造家门口的生鲜冷链门店仓。

虽然目前冷链物流遍地开花,但业内人士认为,国内冷链物流还未出现寡头,仍呈现小而散的现状,大家基本上还都处于同一起跑线上,信息不流通,基础设施网络不完善;需要不断加强基础设施建设和技术创新,并加快推进电商生鲜品冷链信息化建设。

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